Ленинградскийвокзал-москва

Ленинградский вокзал

Каланчевская площадь в XIX веке, в центре — Николаевский вокзал, 1850-е годы
Каланчевская площадь в XIX веке, в центре — Николаевский вокзал, 1850-е годы
Главный фасад Николаевского вокзала, 1883 год
Главный фасад Николаевского вокзала, 1883 год
Карта железнодорожного терминала Николаевской железной дороги в Москве, 1852 год
Карта железнодорожного терминала Николаевской железной дороги в Москве, 1852 год
Открытка с изображением Николаевского вокзала, XIX век
Открытка с изображением Николаевского вокзала, XIX век
Главный зал Ленинградского вокзала с бюстом Владимира Ленина, 2010 год
Главный зал Ленинградского вокзала с бюстом Владимира Ленина, 2010 год
Реконструкция Ленинградского вокзала, 2013 год
Реконструкция Ленинградского вокзала, 2013 год
Главный зал Ленинградского вокзала после реставраци, 2010 год
Главный зал Ленинградского вокзала после реставраци, 2010 год
Кассовый зал Ленинградского вокзала, 2013 год
Кассовый зал Ленинградского вокзала, 2013 год

Ленингра́дский вокза́л (до 1855 года — Петербу́ргский вокзал, в 1855—1923 годах — Никола́евский, в 1923—1937 годах — Октя́брьский1) — пассажирский терминал железнодорожной станцииМосква-Пассажирская2 (Москва-Октябрьская34, Москва-Пассажирская-Октябрьская), расположенный на Комсомольской площади Москвы.

Является старейшим вокзалом города, здание вокзала было построено в 1844—1851 годах по проекту Константина Тона архитектором Рудольфом Желязевичем56. Входит в Северо-Западную региональную дирекцию железнодорожных вокзалов789. Объект культурного наследия народов России федерального значения10

История

Территория вокзала

Основная статья: Комсомольская площадь (Москва)

Окрестности Красного пруда в XIV веке принадлежали московскому князю Василию I. К 1462 году земля перешла в собственность Ивана III и её стали именовать Красносельской дворцовой слободой. Берег водоёма использовали под пастбища, и в конце XVII века территория между фортификационным насыпным валом и прудом представляла собой обширное поле. В северо-западной части участка находился путевой дворец Алексея Михайловича. Строение украшала каланча, поэтому в народе пустырь прозвали Каланчёвской площадью. При строительстве Камер-Коллежского вала местность вошла в состав столицы и начала постепенно застраиваться. В этот период через участок проходил путь во Владимирскую землю, а северную его часть занимал Артиллерийский полевой двор, где хранили боевые снаряды и устраивали учения1112. Во время столичного пожара 1812 года комплекс воспламенился из-за взрывов артиллерийских снарядов138. Двор не реконструировали, а часть свободного участка в середине XIX века использовали для возведения железнодорожных вокзалов141516.

Строительство станции

Строительство прямого железнодорожного сообщения между Москвой и Санкт-Петербургом началось в 1842 году, когда император Николай I подписал соответствующий указ. Дорога должна была стать первым казённым двухпутным полотном в стране. Работы велись одновременно на всей протяжённости пути, но участки вводились в эксплуатацию по очереди1718. Для конечной станции в Москве изначально планировали использовать участок в черте Садового кольца. Так, рассматривали площади Тверская застава и Трубная. Но от этой задумки отказались из-за шума и возможного пожара от искр из печи паровоза. Строительная комиссия выбрала Каланчёвский пустырь на северо-восточной окраине города19208.

В 1843 году архитектор Рудольф Желязевич подготовил типовые проекты для вокзалов промежуточных станций железной дороги. Он предложил собственные идеи по организации конечной станции, но их не приняли. Был организован архитектурный конкурс, в котором участвовали Александр Брюллов, Николай Ефимов, а также Константин Тон, работу которого и утвердил Николай I для обеих конечных станций железной дороги20. МосквоведАлександр Васькин утверждает, что конкурс не проводился, а император сразу поручил проект Тону13.

Возведение Петербургского вокзала в Москве началось в 1844 году под руководством управляющего путями сообщения Петра Клейнмихеля, у которого с Тоном случались разногласия. Так, Клейнмихель требовал использования кирпичной кладки с тонкими швами, что казалось ему наиболее эстетичным. Архитектор отказался исполнять это указание, опасаясь нарушения монолитности стен и возникновения трещин. В результате конфликтов в 1847-м работы перепоручили Рудольфу Желязевичу, который, по свидетельствам современников, отличался большей уступчивостью212022.

Строительство было завершено в 1851 году67 (по другим данным — двумя годами раньше13). Здание являлось стилистической парой вокзала в Санкт-Петербурге, но отличалось меньшими размерами. Его длина составляла 25 саженей, ширина — 12 саженей86. Главный фасад вокзала расположили вдоль красной линии Каланчёвской площади. Центральную часть здания занимал просторный двусветный вестибюль. Помещения вокзала украшал дубовый паркет и мраморные шведские печи, туалеты также оснастили каминами, что было редкостью. Императорские залы имели массивные дубовые двери, их оборудовали зеркальными шкафами. Второй этаж главного корпуса вокзала отвели под квартиры служащих2023.

Вокзал имел тупиковое расположение путей, характерное для того времени. Со стороны заднего фасада от здания отходило две платформы. Вдоль правого перрона располагался корпус с залами ожидания и вокзальными службами. При этом планировка подчинялась классовой системе пассажиров. Для разных слоёв населения предусмотрели отдельные помещения, одинаковые по своему назначению2086. Левую платформу отделили от внешнего пространства стеклянными арками. К ней примыкали два дополнительных павильона. Один предназначался для обслуживания царской семьи, другой — для распределения и отправки багажа. Обе платформы связывали поперечный перрон и вестибюль. Железнодорожные пути объединили поворотными кругами для перестановки локомотивов. Вантовый дебаркадер перекрыли шедовым металлическим потолком. Использование такой конструкции было новшеством для того времени и олицетворяло достижения прогресса24. В этот же период по проекту архитектора построили отдельное здание кругового депо для отстоя и починки составов25.

Архитектор Тон планировал расположить симметрично относительно главного здания вокзала два флигеля для таможни и квартир служащих, но реализовали только первый из них. Строительство комплекса завершилось к 1853 году, он состоял из трёхэтажного главного корпуса, одноэтажного пакгауза и двухэтажного крыла с квартирами служащих267.

Вид на Ленинградский вокзал 2021 год из окна отеля Хилтон Ленинградская
Вид на Ленинградский вокзал 2021 год из окна отеля Хилтон Ленинградская

Первый поезд прибыл на Петербургский вокзал Москвы 3 августа1851 года, а 19 числа того же месяца по железнодорожному сообщению впервые проехал Николай I с супругой и наследниками. Регулярное движение поездов было открыто в ноябре 1851 года23. Через четыре года из-за кончины императора Петербурго-Московскую железную дорогу переименовали в Николаевскую. Это же название получили и оба конечных вокзала17. В 1903 году вантовую систему дебаркадера, сооружённую Желязевичем, заменили арочной23.

Реконструкции вокзала

11 марта 1918 года в связи с переездом советского правительства в Москву на вокзал из Петрограда прибыл Владимир Ленин. В честь этого в 1975 году в главном зале установили мраморный бюст вождя и памятную надпись5. Согласно указу Феликса Дзержинского от 1923 года, Николаевскую железную дорогу переименовали в Октябрьскую, это же название получил и вокзал в Москве. Через год в связи с кончиной Ленина и переименованием Петрограда вокзал стали называть Ленинградским. В 1927 году на его территории открылась первая в стране Депутатская комната повышенного комфорта. 10 июня1931 года с перрона Ленинградского вокзала отправился первый курьерский поезд «Красная стрела», в котором был оборудован новый тип вагонов — спальный27.

В 1934 году Ленинградский вокзал подвергся первой крупной реконструкции. В этот период расширили кассовую зону, в бывших императорских залах обустроили комнату матери и ребёнка. Организовали помещения справочного бюро, почты, телеграфа, комнаты ожидания для транзитных пассажиров. В 1949-м провели реставрацию помещений вокзала по проекту архитектора Алексея Душкина, во время работ полностью изменили отделку комнат2386.

Через десятилетие проходила следующая масштабная реконструкция, проект которой подготовило инженерное бюро «Ленгипротранс»28. По другим данным, перепланировка Ленинградского вокзала проходила в середине 1970-х годов613. Во время работ здание заметно расширили, обустроили раздельные платформы и проложили новые станционные пути. При этом сохранили исторические пропорции внешнего фасада, увеличив площади со стороны железнодорожных путей на 2300 м². Территорию бывшего дебаркадера переоборудовали под кассовые и операционные залы. В боковых частях здание надстроили третьим этажом, где разместили залы ожидания и служебные помещения. На цокольном этаже новой части вокзала обустроили камеры хранения и технические службы. Между Ярославским и Ленинградским вокзалами возвели дополнительный корпус, выполненный по проекту института Мосгипротранс29. Помещения вокзала объединили подземными переходами со станцией метро « Комсомольская»23.

Очередная глобальная реконструкция вокзала по проекту треста Мосэлектротягстрой был проведена в 1989—1997 годах. Озвучивались сроки и стоимость работ — четыре года и семь миллионов рублей. Во время реставрации удлинили платформы, соорудили навесы над перронами, усилили освещение и изменили планировку, чтобы исключить пересечение пассажиров разных направлений. На тот момент действовало 32 кассы дальних направлений, залы ожидания и служебные помещения общей площадью более 5000 м²30.

Современность

В 2001 году на фасаде вокзала установили мемориальную доску одному из строителей железной дороги инженеру Павлу Мельникову6. В 2008—2013 годах в ходе проекта «Наземное метро» проходила реконструкция здания вокзала. Во время работ общую площадь комплекса увеличили на 8000 м², из них 3000 предназначались для коммерческого использования. Изменили планировку вокзала, заменили вентиляцию, обустроили кассовую зону открытого типа и единый ресторанный двор. В этот же период был отремонтирован главный фасад здания под руководством реставраторов Антониды Густовой и Елены Степановой. Вокзалу вернули первоначальную цветовую гамму и утраченные архитектурные элементы, укрепили своды вестибюля, восстановили императорские залы на втором этаже, на первом — обновили уникальную каслинскуючугунную лестницу3132. Из главного зала демонтировали бюст Ленина, а перед зданием вокзала установили памятник архитектору Тону3334. Общая стоимость работ составила около 3 миллиардов рублей535. В 2018-м три платформы Ленинградского вокзала оснастили электронными табло повагонной нумерации для удобной ориентации пассажиров36.

В июле 2009 года в федеральных СМИ появились сведения, что президент РЖДВладимир Якунин подписал приказ о возвращении вокзалу исторического названия — Николаевский:

Переименование было связано с реализацией договорённостей о сотрудничестве между РЖД и Московской патриархией. Ещё одной причиной стало обращение общественного фонда «Возвращение»38. Якунин в эфире радиостанции «Эхо Москвы» заявил, что решение соответствует политике компании — «историзму и преемственности». И пообещал вернуть старые названия другим вокзалам страны. Несмотря на одобрение Русской православной церкви и Института российской истории РАН, посчитавшего смену названия «исторически справедливой», заявление Якунина вызвало также и осуждение в обществе. Например, представители КПРФ заявили, что это действие направлено на «разжигание политической конфронтации». Пресс-служба РЖД объявила, что из-за технической ошибки в СМИ появился непроработанный проект39.

В 2009 году для прокладки ответвления Октябрьской железной дороги руководство РЖД планировало снести поворотное депо, возведённое по проекту архитектора Тона. Рассматривали также вариант сноса только одной части здания, а во второй — обустройство музея40. По заявлениям Владимира Якунина, круговое депо являлось новоделом, так как утратило свой первоначальный облик в ходе неоднократных реконструкций и надстроек41. Под давлением общественности проект приостановили, и в 2013-м подготовили план реконструкции здания. Однако во время работ демонтировали 9 из 22 отсеков для паровозов, из-за чего комплекс утратил первоначальный облик. После жалоб правозащитников снос был приостановлен Северной транспортной прокуратурой42. По состоянию на 2017 год строение находилось в полуразрушенном состоянии и не использовалось254344.

Архитектурные особенности

Приставные колонны и спаренные окна главного фасада Ленинградского вокзала, 2006 год
Приставные колонны и спаренные окна главного фасада Ленинградского вокзала, 2006 год

Здания конечных станций в Санкт-Петербурге и Москве возводили по единому проекту, они имеют классические фасады с равномерным членением приставными колоннами23. Ряд исследователей отмечает, что строгие формы Ленинградского вокзала изначально резко контрастировали с железным дебаркадером. Искусствовед Елена Борисова указывает, что сооружение представляет своеобразное смешение форм ренессанса и древнерусских мотивов4513. Историк Андрей Львович Пунин подчёркивает также отсылки к петербургскому зодчеству:

Связь двух городов подчёркивала также башня, венчающая центральный двухэтажный объём вокзала. Она являлась своеобразной отсылкой к зданию Городской думы в Санкт-Петербурге. Общий ритм главного фасада представлен в верхней части спаренными окнами, а в нижней — оконными проёмами с гирьками. Объём главного входа повторяет оформление рам, поэтому не нарушает целостность композиции2346.

Пассажирское движение

Ленинградский вокзал обслуживает станцию «Москва-Октябрьская». В начале 1990-х годов он ежегодно принимал и отправлял более 5 миллионов пассажиров дальнего следования и более 24 миллионов — пригородного. Багажное отделение обрабатывало около 590 тысяч тонн багажа. В периоды летнего увеличенного пассажиропотока вокзал ежедневно обслуживал 35 пар дальних поездов и 115 пар пригородных30. По состоянию на 2015 год к перронам подходило десять путей, разделённых поровну на пригородное и дальнее направление. При этом 65 % общего количества поездов курсировало между Санкт-Петербургом и Москвой.

По словам мэра МосквыСергея Собянина, в 2013 году общий объём перевозок составлял 650 миллионов пассажиров и наблюдалось ежегодное увеличение пригородного пассажиропотока на 10-20 %35. По данным на 2016-й вокзал ежедневно обслуживал 23-25 пар составов дальнего следования27, которые каждый месяц перевозили более 380 тысяч людей47. По мнению начальника департамента транспорта МосквыМаксима Ликсутова, к 2020 году общие объёмы перевозок возрастут до 900 миллионов48.

Перевозчики и расписание

Скоростное и ускоренное движение

Наземный общественный транспорт (Комсомольская площадь)

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта49:

  • Автобусы: 40, 122, А, т14, т41, н3
  • Троллейбусы: Т
  • Трамваи: 7, 13, 37, 50

Примечания

  1. .
  2. Москва-Пассажирская
  3. Пункт продажи: Москва Октябрьская (Ленинградский вокзал) — кассы АО «ФПК»
  4. Расписание движения пригородных поездов для станции Москва Октябрьская
  5. Ленинградский вокзал остался без Ленина. РБК (2 августа 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  6. , с. 538.
  7. , с. 32—35.
  8. .
  9. Структурные подразделения. Дирекция железнодорожных вокзалов (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  10. Акт государственной историко-культурной экспертизы раздела проектной документации, обосновывающей меры по обеспечению сохранности объекта культурного наследия федерального значения "Ансамбль площади XIX -ХХ вв.: — Здание Ленинградского вокзала, 1851 г., арх. К. А. Тон и пр. от 02.07.2018 г.
  11. Площадь трех вокзалов. Культура.РФ (2017). Дата обращения: 8 июля 2018.
  12. Азбука СЖД от А до Я: Троицкий (Ярославский) вокзал. Комсомольская правда (16 апреля 2018). Дата обращения: 28 июня 2018.
  13. , с. 12—33.
  14. Здесь будет дом заложен(недоступная ссылка). Центральный Дом Культуры Железнодорожников (2017). Дата обращения: 28 июня 2018.Архивировано 30 сентября 2018 года.
  15. .
  16. , с. 285.
  17. , с. 4.
  18. Ленинградский вокзал. Moscow.org (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  19. , с. 25—26.
  20. Из Петербурга в Москву. О первых столичных вокзалах. Культура.РФ (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  21. , с. 35—37.
  22. Архитектор Рудольф Андреевич Желязевич. Инновационный дайджест (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  23. Ленинградский вокзал, г. Москва. ОАО «РЖД» (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  24. , с. 34—35.
  25. Ирина Мак.Обзор самых громких сюжетов в реставрации за последние 5 лет. The Art Newspaper Russia (7 февраля 2017). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  26. Московская главная складочная таможня. К 160-летию строительства здания. Федеральная таможенная служба (2018). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  27. Евгений Кузнецов.Хроники московских вокзалов: 9 известных и 1 невидимый. Городской информационный канал m24.ru (17 июня 2016). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  28. , с. 125.
  29. , с. 122—125.
  30. , с. 66—67.
  31. Михаил Полиев, Алексей Хорошилов.Ленинградский первопроходец. Реставраторы восстановили уникальный исторический вид первого столичного вокзала. Вечерняя Москва (12 ноября 2017). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  32. Саша Добрянская.Ленина убрали с Ленинградского вокзала. The Village (2013-08-2). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  33. Сергей Узаков.[ttp://www.ntv.ru/novosti/638501/ Ленинградский вокзал после четырех лет реконструкции потерял Ленина]. Телекомпания НТВ (2 августа 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  34. Памятник Тону. Intomoscow.ru (8 августа 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  35. Ленинградский вокзал открылся после масштабной реконструкци(недоступная ссылка). Вечерняя Москва (август 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018.Архивировано 30 сентября 2018 года.
  36. На платформах Ленинградского и Московского вокзалов появилась повагонная навигация. ТАСС (20 июня 2018). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  37. Ленинградский вокзал несколько часов побыл Николаевским. Россия сегодня (9 июля 2009). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  38. Якунин обещает вернуть исторические названия железнодорожным вокзалам. РИА Новости (9 июля 2009). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  39. Переименование Ленинградского вокзала оправданно - историки. Россия сегодня (13 июля 2009). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  40. Ася Финк.В зоне риска: Круговое депо Ленинградского вокзала. The Village (20 мая 2011). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  41. Круговое депо на Ленинградском вокзале подводят под снос Об этом сообщает. БФМ.РУ (22 ноября 2011). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  42. Круговое депо: прокуратура продолжает проверку, снос остановлен до 31 мая. Архнадзор (29 мая 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  43. В защиту Кругового депо Николаевской железной дороги выступили международные специалисты. Музеи России (21 марта 2013). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  44. Юрий Егоров.РЖД закон не писан. Труд (23 декабря 2011). Дата обращения: 3 сентября 2018.
  45. , с. 35—36.
  46. , с. 36.
  47. Статистика. Пассажиропоток на жд вокзалах России. ЖД Медиа (2018). Дата обращения: 8 июля 2018.
  48. Реконструкция Ленинградского вокзала в Москве завершится до конца года(недоступная ссылка). РБК (26 июля 2012). Дата обращения: 3 сентября 2018.Архивировано 30 сентября 2018 года.
  49. Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве. Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.