Катер «Тамань» на Керченской переправе (1960-е годы)

Керченская паромная переправа

История

Первые упоминания о переправе через Керченский пролив относятся к периоду античности. Задачи по организации и защите переправы в то время выполнял город Порфмий, входивший в состав Боспорского царства1.

В годы СССР

Катер «Тамань» на Керченской переправе (1960-е годы)
Катер «Тамань» на Керченской переправе (1960-е годы)

Первый мост через пролив

Основная статья: Керченский железнодорожный мост

В 1944 году, после освобождения советскими войсками Крыма, через пролив за 150 дней был построен временный железнодорожный мост. Этот мост прослужил всего 3 месяца — в феврале 1945 года он был сильно повреждён льдом, нагнанным из Азовского моря. За несколько дней до этого по мосту проехала советская правительственная делегация, возвращавшаяся с Ялтинской конференции2.

Строительство переправы

Повреждённый мост был признан непригодным к восстановлению. Обломки моста постепенно разобрали, так как они мешали судоходству3. Рассматривались варианты создания нового моста, но в итоге было принято решение в качестве более дешёвой альтернативы построить железнодорожную переправу.

В начале 1950-х годов на северо-восточной окраине Керчи развернулось строительство порта «Крым», а на косе Чушка — порта «Кавказ». Каждый из портов мог одновременно принимать по два железнодорожных парома. У причалов были установлены П-образные подъёмники, опускавшие на паром разводной мост с железнодорожными путями.

22 сентября 1954 года Керченская паромная переправа была открыта. С помощью паромной переправы появилась возможность сократить на 270 км дальность перевозок из Украинской и Молдавской ССР в районы Краснодарского края и Кавказа, а из Крыма и южных районов Украины — почти на 1000 км4.

Железнодорожные паромы «Восточный», «Заполярный», «Северный», «Южный»

С момента открытия и до начала 1990-х годов железнодорожные перевозки на переправе выполняли четыре железнодорожных парома проекта 723 (тип «Надым/Северный»), построенные на «Севмаше». Изначально эти паромы создавались для речных железнодорожных переправ через Енисей в Игарке и через Обь в Салехарде, являвшихся частью строящейся Трансполярной магистрали. Первая пара судов — «Надым» и «Заполярный» — была спущена на воду в 1951 году, вторая пара — «Северный» и «Чулым» — в 1952 году. Паромы были рассчитаны на перевозку 16 товарных или 8 пассажирских четырёхосных вагонов.

Во второй половине 1951 года «Надым» прибыл в Игарку, а «Заполярный» — в Салехард5. «Северный» и «Чулым» отправиться на Трансполярную магистраль не успели — строительство магистрали было внезапно остановлено, а все четыре судна перенаправлены на новую переправу в Керченском проливе. С паромов демонтировали вагоноподъёмники, используемые на речных переправах, «Надым» переименовали в «Восточный», а «Чулым» — в «Южный».

Для наката составов на паром и формирования поездов в каждом из портов Керченской переправы работало по два маневровых локомотива. В ранние годы использовались паровозы серии Эл, затем они были заменены на тепловозы ТЭМ1, которые, в свою очередь, уступили место ЧМЭ3. К каждому локомотиву цеплялось «прикрытие», составленное из нескольких порожних платформ, таким образом предотвращался заход тяжёлого локомотива на подъёмник и паром — на палубу заезжали платформы «прикрытия», к которым и цеплялись вагоны. Если паром перевозил товарные составы, то накат вагонов производился двумя локомотивами, одновременно на оба борта парома, чтобы избежать крена судна от неравномерного распределения тяжёлого груза. Пассажирские поезда, вагоны которых обладают меньшей массой, накатывались на паром одним локомотивом. По терминологии работающего на переправе персонала, место у причала, расположенное со стороны Азовского моря (северная сторона порта) называлось Азовским парком, а со стороны Чёрного моря (южная сторона порта) — Черноморским парком.

За время работы на Керченской переправе над паромами провели ряд технических доработок, например, расширили площадь верхней палубы, на «Южном» надстроили дополнительный ярус ходовой рубки.

Пассажирские поезда, следовавшие через переправуВ 197980 годах через переправу следовали следующие пассажирские поезда (все кроме 105/106 и 187/188 были летними)6

  • 105/106 СевастопольСвердловск
  • 187/188 СимферопольБаку
  • 363/364 МурманскНовороссийск
  • 365/366 ЛенинградНовороссийск
  • 367/368 ЛенинградАнапа
  • 375/376 СимферопольИркутск
  • 377/378 СимферопольКрасноярск
  • 381/382 КиевНовороссийск
  • 397/398 СимферопольНовокузнецк
  • 815/816 ФеодосияБаку

Помимо железнодорожных составов, паромы осуществляли перевозку автомобилей — несколько машин могло разместиться на свободном от вагонов месте в носовой части палубы. Иногда паромы выполняли рейсы без вагонов, заполнив всю палубу автомобилями.

В зимнее время нагрузка на переправу сокращалась — большинство пассажирских поездов, следующих через переправу, были летними.

Железнодорожные паромы «Восточный», «Заполярный», «Северный» и «Южный» прослужили на переправе почти 40 лет. В конце 1980-х годов7 прекратилось движение пассажирских поездов через Керченскую переправу — старые, изношенные паромы были признаны небезопасными для пассажирских перевозок. Проект строительства новых паромов долгое время откладывался, а после экономических трудностей, возникших в эпоху Перестройки, и вовсе был заморожен.

Первым из паромов был списан «Восточный» — в 1987 году. «Южный» и «Заполярный» списали в 1989 и 1991 годах соответственно8. Последний оставшийся железнодорожный паром — «Северный» — до 1996 года занимался перевозкой грузовых составов, затем несколько лет простоял в порту «Крым», после чего его отправили на слом.

Катера

В летнее время между портами «Крым» и «Кавказ» курсировал катер «Тамань», с 1970-х годов его заменил более современный катер «Радуга-48»9. Также, в порт «Кавказ» регулярно приходили пассажирские катера из морвокзала в центре города Керчь. Этот маршрут обслуживали катера «Пион»1011 и «Аргус»121314.

С распадом СССР прекратились рейсы катера «Радуга-48» и пассажирское сообщение между портом «Кавказ» и керченским морвокзалом. Впоследствии катер «Радуга-48» был списан и установлен на берегу в порту «Крым» в качестве памятника.

В 2010 году была предпринята попытка возобновить пассажирские рейсы от порта «Кавказ» до морвокзала города Керчь. Ожидалось, что катер «Диспетчер Криштопа»15 будет ходить по этому маршруту три раза в день16. Однако уже в следующем году рейсы катера были отменены из-за недостаточной загрузки17.

Автомобильные паромы «Керченский-1», «Керченский-2», «Ейск»

В 1975 году на Рижском судоремонтном заводе для Керченской переправы был построен первый автомобильный паром — «Керченский-1»18. В 1978 году на переправу пришёл второй автомобильный паром — «Керченский-2»19.

С приходом автомобильных паромов, спроектированных как паромы-ледоколы, упростилась зимняя навигация на Керченском проливе. В зимнее время один из «Керченских» работал на переправе, перевозя пассажиров и автомобили, а также расчищая от льда путь железнодорожным паромам, другой «Керченский» в это время проводил грузовые суда по фарватеру Керченского пролива.

Третий автомобильный паром для Керченской переправы — «Ейск»20 — был построен в Риге в 1988 году21.

Паром «Керченский-1» с начала 2000-х годов перестал участвовать в работе переправы. Обсуждались проекты переоборудования этого парома в буксир или пожарное судно, но они так и не были реализованы. В 2012 году паром порезали на металл.

Паромная переправа в 1991—2014 годах

Автомобильный паром «Ейск»
Автомобильный паром «Ейск»

После распада Советского Союза Россия и Украина стали независимыми государствами, что сделало Керченскую паромную переправу международной. В портах «Крым» и «Кавказ» до присоединения Крыма к России действовали пункты пограничного и таможенного контроля.

К 2012 году объём выполняемых переправой перевозок достиг 600 000 пассажиров, 50 000 автомашин и 10 000 тонн грузов в год22.Интервал движения автомобильных паромов составлял около трех часов. В летнее время, когда количество автомашин значительно увеличивалось за счёт отдыхающих, интервал сокращали до двух часов, однако даже в этом случае частота рейсов оказывалась недостаточной, что приводило к образованию длинных очередей. Например, в августе 2010 года время ожидания погрузки автомобиля на паром достигало 8 часов, при том, что сама переправа на другой берег занимает около 25 минут2324.

15 декабря 2013 года на линии «Крым — Кавказ» компанией «Аншип» был введён в эксплуатацию новый автомобильно-пассажирский паром «Николай Аксёненко»25.

Возобновление железнодорожных перевозок

В 2002 году была предпринята неудачная попытка воссоздать железнодорожное сообщение через Керченский пролив, для этого с Сахалина в Керчь прибыл паром «Сахалин-6». При подготовке к эксплуатации на Керченской переправе паром был переименован в «Юрий Долгорукий». Однако, большая осадка судна (около 4 м, а с грузом — до 9 м) не позволила ему работать в Керченском проливе26.

В 2004 году начались работы по реконструкции портовых сооружений и железнодорожных путей. На переправу прибыл железнодорожный паром «Анненков»27. Судно постройки 1984 года было переоборудовано из сухогруза типа «Славутич» на судоремонтном заводе «Южный Севастополь». В ноябре 2004 года, в преддверии второго тура президентских выборов на Украине, состоялась церемония открытия железнодорожного сообщения через Керченский пролив. Президент РоссииВладимир Путин и президент УкраиныЛеонид Кучма подписали положение о совместной эксплуатации железнодорожно-паромной переправы28, после чего железнодорожное сообщение через Керченский пролив было восстановлено, но только для перевозки грузов. Вскоре к работе на переправе подключился второй железнодорожный паром — «Петровск» — он был переведён в Керчь с паромных линий Каспийского моря29.

Переправа после присоединения Крыма к Российской Федерации

Паром «Крым» (бывший «Ostfold»), 10 июня 2015
Паром «Крым» (бывший «Ostfold»), 10 июня 2015

После присоединения Крыма к Российской Федерации резко увеличился объём пассажирского и грузового сообщения с полуостровом. Летом 2014 года длина очереди на переправе достигала 1400 машин, а время ожидания в очереди растягивалось до 27 часов30. Для разгрузки переправы грузовой транспорт был переведён на альтернативные маршруты (Новороссийск — Феодосия, Новороссийск — Керчь, Темрюк — Керчь).

С 23 мая 2014 года в дополнение к паромам «Керченский-2», «Ейск» и «Николай Аксёненко» на переправе начал работу греческий автомобильный паром «Ионас». Пассажировместимость этого парома составляет более 600 человек летом и около 450 — зимой. Для легкового автотранспорта предусмотрены две палубы: нижняя палуба вмещает до 105 машин, верхняя — до 65 машин31. С июля 2014 года на переправе начал работать второй греческий паром — «Олимпиада» — однотипный «Ионасу». Также компанией «Аншип» на линию был выведен малый паром «Севастополь» вместимостью 20—25 легковых автомобилей.

В августе 2014 года значительно увеличилось количество автомобилей со стороны Крыма — длина очереди на паром достигла 12 км, что вызвало транспортные проблемы в Керчи32. Отчасти это было обусловлено поломкой верхней аппарели на пароме «Олимпиада», из-за чего пропускная способность переправы снизилась до 100 автомобилей в час32. В срочном порядке были оборудованы три накопительных площадки — две в порту и одна на территории бывшего керченского аэропорта. Уменьшить время ожидания в очереди удалось за счет выхода на линию Кавказ — Керченский рыбный порт парома «Робур»33.

В августе того же года к работе на переправе приступил паром «Крым» (бывший норвежский паром «Ostfold»)3435, а в сентябре — греческий паром «Гликофилуса-III».

В 2014 году при благоприятной погоде паромы ежедневно совершали до 114 рейсов363738, перевозя до 4400 автомобилей3839 и до 22 600 пассажиров3637 (в том числе до 5100 по «Единому билету»)37404142. За год объём перевозок составил 2 900 000 человек и 701 000 автомобилей43. Благодаря проведённому расширению число перевезенных автомашин возросло в 5 раз, пассажиров — в 3,5 раза44.

Зимой 20142015 годов в портах «Крым» и «Кавказ» были проведены дноуглубительные работы. В порту Крым также был заменен плавучий пирс для автомобильных паромов. Проведенные работы позволили привлечь к работе на переправе паромы с тремя палубами для погрузки автомобилей.

После реконструкции мощность Керченской паромной переправы была доведена до 50 000 пассажиров, 10 000 легковых и 1000 грузовых автомобилей в сутки45.

Кроме реконструкции причалов решались и организационно-логистические проблемы, такие как установка электронных терминалов, обустройство накопительных площадок, кафе и ресторанов. 12 мая 2015 года была открыта продажа билетов через Интернет, к июлю объём продаж через Интернет достиг 40 %46.

16 мая 2015 года на линию «Крым — Кавказ» вышел большой автомобильный паром «Протопорос-IV» вместимостью 205 автомобилей и 1350 пассажиров. 20 мая на линии «Кавказ — Керченский торговый порт» начал работу паром «Майор Чапичев» (однотипный «Гликофилусе III»). Оба судна прибыли из Греции47.

Однотипный «Протопоросу-IV» паром «Победа» (бывший «Протопорос-VI») пришёл на переправу 2 июня4849. Паромы «Николай Аксёненко» и «Севастополь» были сняты с расписания из-за того, что порт «Крым» может одновременно принимать только два автомобильных парома. Паром «Ионас» покинул Керченскую переправу и был переведён в Балтийское море — греческий судовладелец сдал этот паром в аренду эстонской компании50.

Благодаря этим изменениям, направленным на увеличение пропускной способности переправы, средняя загрузка паромов в мае 2015 года составляла 75—80 %, в отдельные дни снижаясь до 20—30 %. Пиковые моменты наблюдались только после штормов51. За 2015 год объём перевозок составил 4,7 млн пассажиров, 1 070 000 легковых автомобилей, 250 000 грузовых автомобилей и 77 000 вагонов5253. За 2016 год — 6,248 млн человек, 1,289 млн легковых автомобилей, 296 тыс. единиц грузового транспорта и 50,9 тыс. автобусов54; по состоянию на лето этого года Керченская переправа была крупнейшей в мире по объёму перевозок55. В 2017 году поток через переправу сократился на 4 % (что было связано с сокращением турпотока в Крым) — было перевезено 5,71 млн человек, 1,78 млн автомобилей и 78 тыс. железнодорожных вагонов56, при этом 7 августа 2017 года был поставлен абсолютный рекорд по количеству перевезённых через переправу легковых автомобилей — 12,2 тыс. машин57.

Сокращение транспортного потка через паромную переправу после открытия Крымского моста

Сообщение Морской дирекции о работе за 13 мая 2018 года:
  • «Кавказ — Крым» задействованы паромы: «Гликофилоуса III», «Елена», «Протопорос IV», «Майор Чапичев» и «Крым».
  • «Кавказ — Керченский морской торговый порт» задействованы паромы: «Нина Малкова» и «Ейск».
Перевезено: пассажиров — 12477, легкового автотранспорта — 2603 ед., грузового автотранспорта — 813 ед. (в том числе — 148 ед. малотоннажного автотранспорта), автобусов — 120 ед. В эквиваленте легкового транспорта перевезено — 6823 а/м58.
Из сообщения через неделю о работе за 20 мая:
  • «Кавказ — Крым» задействованы паромы: «Гликофилоуса III», «Елена», «Протопорос IV», «Майор Чапичев» и «Крым».
  • «Кавказ — Керченский морской торговый порт» задействован паром: «Ейск».
Перевезено: пассажиров — 1174, легкового автотранспорта — 16 ед., грузового автотранспорта — 791 ед. (в том числе — 47 ед. малотоннажного автотранспорта), автобусов — 1 ед. В эквиваленте легкового транспорта перевезено — 4182 а/м59.
Из сообщения через месяц о работе за 17 июня:
  • «Кавказ — Крым» задействованы паромы: «Гликофилоуса III», «Елена», «Протопорос IV», «Майор Чапичев», «Крым» и «Олимпиада».
  • «Кавказ — Керченский морской торговый порт» задействованы паромы: «Ейск» и «Нина Малкова».
Перевезено: пассажиров — 1139, легкового автотранспорта — 15 ед., грузового автотранспорта — 720 ед. (в том числе — 38 ед. малотоннажного автотранспорта), автобусов — 0 ед. В эквиваленте легкового транспорта перевезено — 3823 а/м60.
Из сообщения о работе 1 октября (после открытия моста для большегрузов):
  • «Кавказ – Крым» задействованы паромы: «Гликофилоуса III», «Елена», «Протопорос IV», «Майор Чапичев», «Крым» и «Олимпиада»
  • «Кавказ – Керченский морской торговый порт» задействован паром: «Нина Малкова».
Перевезено: пассажиров – 293, легкового автотранспорта – 0 ед., грузового автотранспорта – 64 ед. (в том числе – 3 ед. малотоннажного автотранспорта), автобусов – 0 ед. В эквиваленте легкового транспорта перевезено – 357 а/м61.
Из сообщения о работе 8 октября (через неделю после открытия моста для большегрузов):
  • На линии «Кавказ – Крым» задействованы паромы: «Протопорос IV» и «Елена».
За 08.10.2018 перевезено: пассажиров – 68, легкового автотранспорта – 2 ед., грузового автотранспорта – 22 ед. (в том числе – 0 ед. малотоннажного автотранспорта), автобусов – 0 ед. В эквиваленте легкового транспорта перевезено – 123 а/м62.
Из сообщения о работе 14 октября:
  • На линии «Кавказ – Крым» задействованы паромы: «Крым», «Олимпиада», «Гликофилоуса» и «Елена».
За 14.10.2018 перевезено: пассажиров – 22, легкового автотранспорта – 0 ед., грузового автотранспорта – 12 ед. (в том числе – 0 ед. малотоннажного автотранспорта), автобусов – 0 ед. В эквиваленте легкового транспорта перевезено – 66а/м63.

Открытие Крымского моста и ликвидация Керченской паромной переправы

В мае 2018 года для легковых автомобилей и общественного транспорта была открыта автодорожная часть Крымского моста. Это привело к резкому снижению потока этого транспорта через переправу: если 14 мая 2018 года Керченская паромная переправа перевезла 2067 автомобилей и 114 автобусов, то с 16 по 21 мая — 58 легковых автомобилей и 4 автобуса64. Прекратилось использование паромов для перевозок по введённой в 2014 году услуге «Единый билет», позволявшей оформить право на проезд тремя видами транспорта — с 16 мая 2018 года эти перевозки осуществляются по открывшемуся мосту65. По словам председателя комиссии ООО «Морская дирекция» Игоря Ворончихина, после майского открытия автодорожной части Крымского моста «паромной переправой пользуются в основном водители грузовиков и пассажиры без автомобилей»66.

До октября 2018 года — ожидаемого открытия автодорожной части Крымского моста для грузовых автомобилей — переправа оставалась для них главным транспортом; продолжилось функционирование всех паромов переправы. После этого их количество планировалось сократить согласно востребованности66. При этом заявлялось, что переправа продолжит функционировать и после полного открытия Крымского моста (в том числе его железнодорожной части), как «самостоятельная структура, обеспечивающая в том числе и дублирование»6667.

1 октября 2018 года было открыто грузовое движение по Крымскому мосту, после чего перевозки большегрузов через переправу практически прекратились6869 и было объявлено, что «рейсы будут осуществляться по фактической загрузке и при необходимости»70. 1 октября было перевезено 293 пассажира и 64 грузовика (в том числе 3 малотоннажных)61; неделю спустя — 68 пассажиров, 2 легковых автомобиля и 22 грузовых автомобиля62; 14 октября (за день до передачи переправы в ведение ГУП РК «Крымские морские порты») — 22 пассажира и 12 грузовых автомобилей63.

С 6 февраля 2019 года регулярное сообщение на линии порт Крым — порт Кавказ было восстановлено. Ожидалось, что основными клиентами паромной переправы станут пассажиры, проживающие в прилегающих районах Крыма и Краснодарского края, работники организаций, находящихся в порту Кавказ, а также военнослужащие, сопровождающие эшелоны военной техники71. Также паромной переправой пользовались большегрузы, которые из-за большой массы или своих негабаритных размеров не могли передвигаться по мосту72.

С 31 октября 2019 года переправа приостанавливала грузовые, пассажирские и грузопассажирские перевозки, в том числе опасных грузов7374. Перевозки железнодорожных вагонов продолжились ещё некоторое время, но после полного открытия железнодорожной части Крымского моста этот последний остававшийся на переправе трафик перешёл на мост.

28 сентября 2020 года железнодорожный паром «Анненков» Керченской переправы выполнил последний рейс, после чего переправа была полностью остановлена из-за отсутствия спроса75.

Современное состояние

Управление

Управление переправой осуществляло ГУП РК «Крымские морские порты»7677, в составе которого имеется отдельный филиал «Керченская паромная переправа» (в советское и украинское время осуществлявший самостоятельное управление переправой78). В 2014 — 2015 годах управление переправой осуществлялось АНО «Единая транспортная дирекция» Министерства транспорта Российской Федерации, в 2015 — 2018 годах полномочия по фрахту пассажирских паромов, работе накопительных и перехватывающих парковок, организации очередей осуществлялись ООО «Морская дирекция»7879.

Железнодорожное сообщение

Маневровый тепловоз ТЭМ1М, обслуживающий переправу
Маневровый тепловоз ТЭМ1М, обслуживающий переправу
Железнодорожный паром «Анненков» выходит из порта «Крым»
Железнодорожный паром «Анненков» выходит из порта «Крым»

Грузовое железнодорожное сообщение осуществляет ООО «Аншип», дочернее предприятие группы компаний «АнРуссТранс». На маршруте порт «Крым» — порт «Кавказ» работают паромы «Анненков» и «Петровск», вмещающие до 25 вагонов на трёх линиях накатки. С осени 2014 года к ним присоединился паром «Конро Трейдер» компании ООО «М-Сервис», вмещающий до 35 вагонов на пяти линиях накатки. На начало 2015 года объём железнодорожных перевозок через переправу составлял в среднем 140—180 вагонов в сутки, максимальное значение — 250 вагонов в сутки81.

С 1 августа 2014 года, после 25-летнего перерыва, возобновлено движение пассажирских поездов через паромную переправу. Пассажирский поезд № 561/562 Москва — Симферополь формирования ГП «Крымские железные дороги» курсирует ежедневно. Всего в поезде 8 плацкартных и 1 купейный вагон. От Москвы до Ростова-на-Дону вагоны следуют в составе поезда № 62/61 Москва — Нальчик. На территории комплекса паромной переправы «Крым — Кавказ» пассажиры поезда пересаживаются на пассажирские паромы, а опломбированные вагоны переправляются на железнодорожном пароме82. Ежедневные рейсы поезда Москва — Симферополь обеспечивают пять основных и два резервных состава7.

Автомобильное и пассажирское сообщение

Погрузка автомобилей на паром в порту «Кавказ»
Погрузка автомобилей на паром в порту «Кавказ»
Паром «Победа»
Паром «Победа»

По основной линии «Крым — Кавказ» перевозки осуществляются паромами «Победа», «Протопорос-IV», «Олимпиада» и «Крым». Пассажирские автобусы проходят переправу вне общей очереди.

Развитие Керченской переправы сдерживается неразвитой инфраструктурой порта «Крым», способной одновременно принимать только два автомобильных парома83. Для повышения пропускной способности со стороны Керчи были задействованы ещё два морских порта: торговый и рыбный. На маршруте «Кавказ — Керчь» (по состоянию на май 2016 года) работают паромы:

  • «Ейск» и «Керченский-2» — специализируются на перевозке малотоннажных грузовых автомобилей до Керченского торгового порта.
  • «Гликофилуса III», «Майор Чапичев», «Олимпиада», «Крым», «Протопорос IV» и «Победа» — курсируют от порта «Кавказ» до порта «Крым»
  • «Мария» и «Лаврентий»— специализируются на перевозке автомобильных фур и опасных грузов. Курсируют от причала № 24 порта «Кавказ» до Керченского рыбного порта

В резерв выведены паромы «Николай Аксёненко» и «Севастополь».

Накопительные площадки

Для автомобильного транспорта, ожидающего погрузки, создано 6 площадок, которые оборудованы зонами питания, туалетами и душевыми кабинами.

Малые накопительные площадки, расположенные перед причалами, предназначены для разделения потока автомобилей на судовые партии и сокращения времени погрузки84. Большие накопители расположены на подходах к портам и созданы для ликвидации заторов.

Накопительные площадки:

  • со стороны порта «Крым»: две — в непосредственной близости с портом (вместимость до 250 и до 900 автомашин), третья — на территории бывшего керченского аэропорта (вместимость до 1500 автомашин)85
  • со стороны порта «Кавказ»: в порту — на 200 автомашин84, две — в нескольких километрах от порта: в середине косы Чушка — на 1100 автомашин, у поселка Ильич — на 1800 автомашин

Примечания

  1. Осенью 2018 года ожидалась ликвидация этого оператора, однако в декабре 2018 года соответствующее решение было отменено крымским правительством
  2. М.Ю. Вахтина.Греческий город Порфмий (VI - I вв. до н.э.). — ИИМК, Санкт-Петербург.
  3. История строительства и разрушения моста через Керченский пролив. www.rzd-expo.ru.
  4. Мост через пролив(недоступная ссылка). «Керчь — это мой город». Дата обращения: 14 февраля 2011.Архивировано 10 мая 2012 года.
  5. История переправы(недоступная ссылка). ГСК «Керченская паромная переправа». Дата обращения: 14 февраля 2011.Архивировано 2 мая 2012 года.
  6. Заказы для Сибири. «Корабельная сторона».
  7. Железнодорожные паромы в бывшем СССР. Паровоз ИС.
  8. Елена Озерян.В Крым запустят двухъярусные поезда. Российская газета (29 июля 2014). Дата обращения: 31 июля 2014.
  9. Форум airbase.ru — Паромы. Архивировано 15 июля 2012 года.
  10. Катера типа «Радуга». «Одесса на колёсах».
  11. тип «Магнолия», проект 245, построен в 1959 году
  12. Катера типа «Алмаз/Магнолия». «Одесса на колёсах».
  13. проект 1438, построен в 1983 году
  14. В Керчи организуют бесплатные морские прогулки. «Керчь — это мой город».
  15. Проект 1438. «Одесса на колёсах».
  16. Катер построен на заводе «Красный моряк» в Ростове-на-Дону в 1990 году и сначала базировался в Новороссийске. Первое название — «Рейдовый-38», в ноябре 1990 года переименован в «Диспетчера Крыштопа»
  17. Из порта «Кавказ» сегодня первый раз отправится катер в Керчь. «Живая Кубань». Архивировано 1 марта 2012 года.
  18. Керчь, XXVI веков в зеркале истории. kerch26.blogspot.de. Архивировано 10 августа 2012 года.
  19. Тип «Техумарди», проект 1876
  20. Керченский—1. http://fleetphoto.ru.
  21. Тип «Вохилайд», проект 10380
  22. На капитальный ремонт парома планируют потратить более 10 млн. грн.. ТРК «Бриз». Архивировано 15 июля 2012 года.
  23. О переправе(недоступная ссылка). ГСК «Керченская паромная переправа». Архивировано 8 сентября 2012 года.
  24. Очередь на переправе через Керченский пролив достигает восьми часов. Новостной портал «Крестьянин».
  25. Летняя очередь на Керченской паромной переправе в порту «Крым» на YouTube
  26. Завод «Южный Севастополь» спустил на воду автомобильно-пассажирский паром «Николай Аксёненко»
  27. Круизные новости в России и в мире. infoflot.ru. Архивировано 15 июля 2012 года.
  28. Проект 002CNF01
  29. "Крым" связали с "Кавказом" железнодорожным паромом. Lenta.ru.
  30. Железнодорожный паром в Керченском проливе. Ports of Ukraine. Архивировано 15 июля 2012 года.
  31. Юрий Гень.В порту «Кавказ» в очереди на паром в Крым застряли 1400 машин. Гудок (9 июля 2014). Дата обращения: 11 июля 2014.
  32. Еще один паром стал курсировать между портами «Кавказ» и «Керчь»(недоступная ссылка). Агентство Крымские новости. Дата обращения: 19 мая 2014.Архивировано 29 июля 2014 года.
  33. Впервые в истории Керчи очередь на паром около 12 километров. KERCH.COM.RU (15 августа 2014). Дата обращения: 15 августа 2014.
  34. Паром «Робур» помог уменьшить очередь в порту «Крым» на 730 машин. АиФ (19 августа 2014). Дата обращения: 21 августа 2014.
  35. В Керчи готовят к выходу на линию новый паром "Крым". KERCH.COM.RU (21 августа 2014). Дата обращения: 22 августа 2014.
  36. Грузопассажирский паром «Крым» совершил первый рейс через Керченский пролив(недоступная ссылка). Единая транспортная дирекция (24 августа 2014). Дата обращения: 24 августа 2014.Архивировано 1 сентября 2014 года.
  37. За предыдущие сутки через Керченский пролив перевезено 3784 машины(недоступная ссылка). Единая транспортная дирекция (21 августа 2014). Дата обращения: 21 августа 2014.Архивировано 21 августа 2014 года.
  38. Паромами совершено 106 рейсов в обе стороны через Керченскую переправу(недоступная ссылка). Единая транспортная дирекция (15 августа 2014). Дата обращения: 15 августа 2014.Архивировано 19 августа 2014 года.
  39. За предыдущие сутки через Керченскую переправу перевезена 4201 машина(недоступная ссылка). Единая транспортная дирекция (30 июля 2014). Дата обращения: 30 июля 2014.Архивировано 2 августа 2014 года.
  40. Через Керченский пролив за сутки перевезено 4372 автомобиля(недоступная ссылка). Единая транспортная дирекция (9 сентября 2014). Дата обращения: 9 сентября 2014.Архивировано 11 сентября 2014 года.
  41. За сутки через Керченскую переправу перевезено 2500 автомобилей(недоступная ссылка). Единая Транспортная Дирекция (15 июля 2014). Дата обращения: 16 июля 2014.Архивировано 19 июля 2014 года.
  42. За предыдущие сутки через Керченскую переправу перевезено 3448 машин(недоступная ссылка). Единая Транспортная Дирекция (24 июля 2014). Дата обращения: 24 июля 2014.Архивировано 28 июля 2014 года.
  43. За сутки на Керченской переправе паромами совершено порядка 40 рейсов(недоступная ссылка). Единая Транспортная Дирекция (13 июля 2014). Дата обращения: 13 июля 2014.Архивировано 14 июля 2014 года.
  44. 10 января в порту Кавказ Министр транспорта РФ Максим Соколов провел совещание по работе Керченской паромной переправы(недоступная ссылка). Единая транспортная дирекция (10 января 2015). Дата обращения: 12 января 2015.Архивировано 12 января 2015 года.
  45. Отдача от передачи. PortNews (20 января 2015). Дата обращения: 26 января 2015.
  46. Д.Н.Козак: реконструкция Керченской паромной переправы завершена(недоступная ссылка). РИА-Новости (2015). Дата обращения: 5 июня 2015.Архивировано 2 июня 2015 года.
  47. ООО "МОРСКАЯ ДИРЕКЦИЯ" увеличивает до 40 % объем продаж электронных проездных билетов(недоступная ссылка). Морская дирекция. Дата обращения: 1 июля 2015.Архивировано 1 июля 2015 года.
  48. Паром "Протопорос-IV" приступает к работе на Керченской переправе. KERCH.COM.RU (16 мая 2015). Дата обращения: 16 мая 2015.
  49. Огромных размеров паром пришел на Керченскую переправу. 2015-05-19 (KERCH.COM.RU). Дата обращения: 20 мая 2015.
  50. Паром «Победа» взял курс на Керченскую переправу. Крыминформ (2 июня 2015). Дата обращения: 2 июня 2015.
  51. Estonian ferries face bright future in Germany. Postimees.
  52. Средняя загрузка паромов на переправе через Керченский пролив 75-80% - министр транспорта Крыма. Крыминформ (10 июня 2015). Дата обращения: 11 июня 2015.
  53. На Керченской переправе не будут измерять автомобили. РИА Крым.
  54. Через Керченскую переправу за год перевезли почти миллион машин. Новости Крыма.
  55. Пассажиропоток на Керченской переправе в 2016 году вырос на 31%(рус.), Interfax.ru (11 января 2017). Дата обращения 26 мая 2018.
  56. Керченская переправа первая в мире по объёму перевозок. Зеркало Крыма (16 сентября 2016). Дата обращения: 24 сентября 2016.
  57. Керченская паромная переправа снизила объемы перевозок в 2017 года(рус.), Interfax-Russia.ru (18 января 2018). Дата обращения 26 мая 2018.
  58. Переправа забросила в Крым рекордное число машин – Аргументы недели Крым | Новости Крыма. an-crimea.ru. Дата обращения: 26 мая 2018.
  59. Работа Керченской паромной переправы за 13.05.2018 (c 00:00 по 24:00)(недоступная ссылка). Морская дирекция. Дата обращения: 21 мая 2018.Архивировано 3 октября 2018 года.
  60. Работа Керченской паромной переправы за 20.05.2018 (c 00:00 по 24:00)(недоступная ссылка). Морская дирекция. Дата обращения: 21 мая 2018.Архивировано 22 мая 2018 года.
  61. Работа Керченской паромной переправы за 17.06.2018 (c 00:00 по 24:00)(недоступная ссылка). Морская дирекция (18 июня 2018). Дата обращения: 18 июня 2018.Архивировано 19 июня 2018 года.
  62. Работа Керченской паромной переправы за 01.09.2018 (c 00:00 по 24:00)(недоступная ссылка). ООО «Морская дирекция». Дата обращения: 2 октября 2018.Архивировано 2 октября 2018 года.
  63. Работа Керченской паромной переправы за 08.09.2018 (c 00:00 по 24:00)(недоступная ссылка). ООО «Морская дирекция». Дата обращения: 9 октября 2018.Архивировано 10 октября 2018 года.
  64. Работа Керченской паромной переправы за 14.09.2018 (c 00:00 по 24:00)(недоступная ссылка). ООО «Морская дирекция» (15 октября 2018). Дата обращения: 12 ноября 2018.Архивировано 15 октября 2018 года.
  65. Керченская паромная переправа сократила перевозки в сотни раз(рус.), РИА Новости (22 мая 2018). Дата обращения 26 мая 2018.
  66. Автобусы с пассажирами по «единому билету» начали движение по Крымскому мосту. Крыминформ. Дата обращения: 26 мая 2018.
  67. Керченская переправа сократит число паромов к осени | Новости Крыма. Дата обращения 26 мая 2018.
  68. Минтранс введет временный запрет на проезд грузовиков по Крымскому мосту. РБК. Дата обращения: 28 мая 2018.
  69. Паромная переправа в Крым остановлена после открытия Крымского моста для фур. Крыминформ (1 октября 2018). Дата обращения: 1 октября 2018.
  70. Фуры ушли на мост: что ждет Керченскую паромную переправу(рус.), РИА Новости Крым (1 октября 2018). Дата обращения 1 октября 2018.
  71. Оператор Керченской переправы сменится после 15 октября. ТАСС. Дата обращения: 10 февраля 2019.
  72. Керченская паромная переправа возобновила регулярную работу. РИА Новости Крым (7 февраля 2019). Дата обращения: 9 февраля 2019.
  73. Как Керченская переправа «выживает» после открытия Крымского моста. Вести-Крым (25 февраля 2019).
  74. Керченская паромная переправа остановилась
  75. Керченская паромная переправа приостановила работу
  76. Керченская паромная переправа остановила свою работу. Российская газета. Дата обращения: 29 сентября 2020.
  77. Оператор Керченской переправы сменится после 15 октября. ТАСС. Дата обращения: 12 ноября 2018.
  78. ООО «Морская дирекция», отвечавшая за Керченскую переправу, прекращает существование. Новый День (8 октября 2018). Дата обращения: 12 ноября 2018.
  79. "Крымские морские порты" будут выполнять функции оператора Керченской переправы(рус.), РИА Новости Крым (12 января 2018). Дата обращения 28 мая 2018.
  80. Минтранс РФ передал управление Керченской переправой Крыму. РИА Новости.
  81. Крым отменил решение о ликвидации оператора Керченской паромной переправы
  82. В порту Крым построят вторую железнодорожную аппарель. PortNews (10 декабря 2014). Дата обращения: 10 декабря 2014.
  83. С 1 АВГУСТА МЕЖДУ МОСКВОЙ И СИМФЕРОПОЛЕМ НАЧНЕТ КУРСИРОВАТЬ ПОЕЗД № 562/561 ФОРМИРОВАНИЯ ГП «КРЫМСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»
  84. Сергиенко, ВладиславНа Керченской переправе перекрывают дороги и переворачивают авто. Вести (22 июля 2014). Дата обращения: 22 июля 2014.
  85. Накопительную площадку для автомобилей открыли в районе порта "Кавказ". ЮГА.ру (6 июня 2014). Дата обращения: 22 августа 2014.
  86. Со стороны порта «Крым» действуют три благоустроенные накопительные площадки вместимостью 2650 машин(недоступная ссылка). Единая транспортная дирекция (18 августа 2014). Дата обращения: 22 августа 2014.Архивировано 21 августа 2014 года.