MosMetro Aeroport platform 01-2016

Аэропорт (станция метро, Москва)

«Аэропо́рт» — станция Замоскворецкой линииМосковского метрополитена. Расположена под Ленинградским проспектом между станциями «Сокол» и «Динамо». Выходы находятся на территории района «Аэропорт» Северного административного округа Москвы и один выход (через подземный переход под Ленинградским проспектом) на территории Хорошёвского района этого же округа.

Открыта 11 сентября1938 года в составе участка «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Сокол» (вторая очередь строительства). Названа по бывшему Центральному московскому аэродрому, находившемуся на Ходынском поле2.

«Аэропорт» — первая односводчатая станция московского метро, полностью выстроенная открытым способом3 (включая наклонные ходы и вестибюли), а также вторая по постройке односводчатая станция Московского метрополитена (после «Библиотеки им. Ленина»).

История

В 1910 году на Ходынском поле, неподалёку от нынешней станции метро, был открыт аэродром Московского общества воздухоплавания. Позднее он получил название «Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе». В 1931 году на нём появился первый в СССРаэровокзал4.

План строительства линии метро, проходящей около аэродрома, появился в 1932 году. В генеральном плане реконструкции Москвы1935 года значилось, что линия второй очереди метро соединит центр Москвы с аэродромом. Согласно плану, станция «Аэропорт» должна была стать конечной. Но из-за переноса депо второй очереди в район села Всехсвятского конечной стала станция метро «Сокол»5. Первоначальный проект станции был разработан в 1935 году Архитектурной мастерской НКТП № 2 (архитектор — Б. С. Виленский, соавторы — Д. Б. Савицкий и В. А. Ершов)6, позднее в него были внесены некоторые изменения.

Станцию метро «Аэропорт» строили открытым способом3. Вестибюли были встроены в два жилых дома, возведённых одновременно со станцией7. Открытие станции «Аэропорт» состоялось 11 сентября1938 года. Станция вошла в состав участка «Сокол» — «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») второй очереди строительства1, после ввода в эксплуатацию которого в Московском метрополитене стало 22 станции.

Во время Великой Отечественной войны станция служила бомбоубежищем, как и другие станции московского метро8. Есть версия, что первая немецкая бомба, упавшая на Москву, взорвалась 22 июля1941 года рядом со станцией «Аэропорт»9. Конструкция станции метро «Аэропорт» была скопирована архитектором Юлианом Островским для строительства бункера Сталина в Самаре10.

Сейчас оформление станции немного отличается от первоначального. Круглые светильники на потолке были заменены люстрами из люминесцентных ламп3. В 1979 году из северного аванзала был сделан выход в подземный переход под Ленинградским проспектом11. Этот выход был оборудован эскалатором12. К началу 1970-х годов пол был выложен серым гранитом13 (до этого он был частично заасфальтирован и частично покрыт разноцветным мрамором).

В середине 1990-х годов в ближайшем к станции жилом доме значительно возрос уровень шума и вибраций, исходящих от метро. По словам начальника Московского метрополитена Дмитрия Гаева, причиной этому послужили проводимые жильцами дома капитальные перепланировки14.

В середине 2000-х годов существовал проект строительства Третьего пересадочного контура метро, где предусматривалась пересадка на станции «Аэропорт»15. В последующих планах пересадку было решено сделать на станции «Динамо»16.

Название и вопрос о переименовании

На момент составления Генерального плана реконструкции Москвы в 1935 году на Центральном аэродроме имени М. В. Фрунзе, располагавшемся на Ходынском поле, действовал Московский международный аэропорт. С открытием 6 ноября 1931 года здания аэровокзала он стал первым аэропортом Москвы.

Однако после Великой отечественной войны, в 1947—1948 годах, большую часть авиарейсов перевели с Центрального аэродрома в аэропорты «Быково» и «Внуково». С 1948 года Центральный аэродром стал центром испытания новых самолётов, расположенных поблизости авиазаводов17. Таким образом, уже тогда название «Аэропорт» отчасти утратило полноценное соответствие окружению.

В 1959 дальше к северо-западу открылся аэропорт «Шереметьево», а в 1964 на северо-запад продлили зелёную линию метро, что создавало дополнительную путаницу.

В 1960 году на Центральном аэродроме открыта вертолётная станция, откуда пассажиров доставляли вертолётами в аэропорты «Быково» и «Внуково». В 1966 году на Ленинградском шоссе, д. 37 открыт комплекс Центрального городского аэровокзала с вертолётной и автобусной станциями. Он находился на равном расстоянии от станций метро «Динамо» и «Аэропорт». В 1971 году вертолётную станцию закрыли, остался лишь аэровокзал.

Предложение переименовать станцию метро «Аэропорт» в «Аэровокзал» прозвучало ещё в 1987 году18. В 1991—1992 годах, когда происходило переименование ряда станций московского метрополитена, это предложение было озвучено вновь. В 1995 году Юрий Дружников в книге «Я родился в очереди» писал: «Название станции метро „Аэропорт“ также теперь бессмысленное, потому что пассажирских аэропортов в Москве четыре, и все нынче не тут, а до городского аэровокзала от метро далеко».

В 2003 году аэродром был закрыт. Автобусы в аэропорты перенесли к конечным станциям метро19, а аэровокзал превратился в автовокзал, откуда отправлялись междугородние автобусы20, который также был закрыт в январе 2013 года, после чего стал обыкновенным торговым центром. Автобусные маршруты от аэровокзала в аэропорты с появлением в 2000-е годы «Аэроэкспресса» были прекращены. Таким образом, актуальность потеряли и название «Аэропорт», и «Аэровокзал». В 2012 году дизайнер Илья Бирман предложил название «Ленинградский проспект»21.

Архитектура и оформление

Станция в первые месяцы после открытия.
Станция в первые месяцы после открытия.

В оформлении станции архитекторы старались выразить тематику советской авиации1. Стремление передать перронному залу объёмность привело к выбору односводчатой конструкции станции7. Свод сооружён из монолитного железобетона по специальному проекту1. «Аэропорт» стала первой односводчатой станцией Московского метрополитена, выстроенной открытым способом3.

Через свод станции проходят длинные узкие рельефные полосы, напоминающие стропы парашюта. Они пересекаются между собой и придают дополнительное ощущение простора и лёгкости3.

Нижняя часть путевых стен отделана чёрным диабазом3. Над ним расположены рельефные веерообразные вставки, облицованные мраморовидным известняком22 «Биюк-Янкой»1 и фиолетовым мрамором3. Между этими вставками стены облицованы розовым мрамором. Гармоничное сочетание материалов разного цвета и фактуры придаёт путевым стенам особую декоративную выразительность23.

Отделка путевой стены
Отделка путевой стены

Над путевыми стенами расположены чугунные вентиляционные решётки ромбовидной формы. Они вписаны в пересечения «парашютных строп»3. На потолке находится ряд конических люстр для люминесцентных ламп, дающих равномерно рассеянный свет. Первоначально люстры состояли из полукруглых светильников, закреплённых вокруг одного шарообразного плафона. Но они давали слишком мало освещения и поэтому были заменены3.

Декоративные решётки в торцах, вентиляционные решётки, арматура, указатели, скамьи выполнены по эскизам З. Н. Быкова24.

Пол станции выложен серым гранитом1. Первоначально платформа была покрыта асфальтом, а по её центру шла узорная дорожка, набранная из мрамора7. По центру станции установлено пять двусторонних деревянных скамеек. Над их спинками закреплены информационные щиты и указатели3.

Торцы станционного зала соединяются с двумя аванзалами широкими лестницами, проходящими в арках, оформленных декоративными металлическими решётками. Каждый аванзал имеет прямоугольную форму. Выделяется центральная часть с обозначенным на потолке кольцом, которое поддерживают четыре многогранные колонны, облицованные ониксом. На потолок нанесён сложный лепной рисунок. Стены аванзалов облицованы тёмно-жёлтым мраморовидным известняком «Биюк-Янкой»; пилястры — из чёрного мрамора «Давалу»7.

Лестница в конце станционного зала
Лестница в конце станционного зала

Аванзалы сообщаются лестницами с двумя вестибюлями, выходящими на Ленинградский проспект. Они встроены в два жилых здания, сооружённых в 1938 году по проекту архитектора С. М. Кравеца71954 году эти дома были соединены25).

Снаружи вестибюль представляет собой лоджию с тремя арками, опирающимися на квадратные колонны, облицованные лабрадоритом. Через боковые арки осуществляется вход и выход пассажиров. От них к кассам ведут две лестницы. В интерьере вестибюля архитекторы также старались достичь эффекта лёгкости и воздушности. Высокий потолок с кружевной лепкой, поддерживают две восьмигранные колонны, облицованные мраморовидным известняком. Верхнюю часть колонн украшают лепные капители и решётчатые раструбы. Центром композиции вестибюля является кассовая ниша. Около неё два лестничных марша соединяются, и далее к аванзалу ведёт одна широкая лестница7.

Как было написано в 1938 году в журнале «Архитектура СССР», архитекторы станции метро «Аэропорт» попытались решить художественную задачу достаточно оригинальным способом. Если на других станциях второй очереди архитекторы выражали свои задумки исходя из качественных возможностей камня и его технологических свойств, то авторы станции «Аэропорт» намеренно отошли от этого. Тематику советской авиации они выражают применением архитектурных форм, которые своим сочетанием создают впечатление простоты, воздушности и лёгкости. Такое впечатление создаётся благодаря тому, что авторы решили преодолеть свойства и качества основного материала станции — массивного камня. Изгибы мраморной облицовки и веерообразные линии, пересекающиеся на своде, создают ощущение не плотной массы, а тонкой плёнки. В декоративном оформлении станции чувствуется налёт стиля модерн и, в особенности, ар-деко. Тем не менее, по мнению критика В. Лаврова, излишнее игнорирование авторами свойств материалов относится к недостаткам архитектуры станции26.

На станции есть две кассы: одна расположена в южном вестибюле, вторая — в северном аванзале (касса, изначально находившаяся в северном вестибюле, сейчас не действует)27. Северный аванзал соединяется с подземным переходом под Ленинградским проспектом. Выход в подземный переход оборудован лестницей и эскалатором типа ЭТ-5. Этот эскалатор имеет высоту 3,2 метра и является одним из двух самых коротких эскалаторов в Московском метрополитене (второй — у метро «Чеховская»)12. Не считая этого эскалатора, станция не приспособлена для людей с ограничениями опорно-двигательной системы (лифты и пандусы отсутствуют).

В мраморовидном известняке, которым облицованы путевые стены и вестибюль станции, можно найти большое количество окаменелостей морских организмов мелового периода. Среди них различные кораллы и раковины моллюсков22 (см. Окаменелости в Московском метрополитене).

Архитекторы станции — Б. С. Виленский и В. А. Ершов (при участии Т. Вайнера и В. Сдобнова). Архитекторы вестибюлей — Б. С. Виленский и В. А. Ершов. Инженер-конструктор — Н. А. Кабанов1. Строительство станции выполнила Дистанция № 17 Мосметростроя (начальник С. Фрадкин)28. Станция метро «Аэропорт» является выявленным объектом культурного наследия города Москвы29.

Станция в цифрах

  • Код станции — 0371.
  • Глубина заложения — 10 метров7.
  • Длина платформы — 155 метров6.
  • Ширина платформы — 8 метров30.
  • Пикет ПК71+1631.
  • По данным 1999 года, суточный пассажиропоток станции составлял 62 280 человек32. Согласно статистическому исследованию 2002 года, пассажиропоток станции составлял: по входу — 59800 человек, по выходу — 71600 человек33.
  • Время открытия станции для входа пассажиров — 5 часов 20 минут, время закрытия — в 1 час ночи34.
  • Таблица времени прохождения первого поезда через станцию35:

Расположение

«Аэропорт» на карте метро
«Аэропорт» на карте метро

Станция метро «Аэропорт» Замоскворецкой линии расположена между станциями «Динамо» и «Сокол». Два наземных вестибюля ведут на чётную сторону Ленинградского проспекта: один вестибюль у площади Эрнста Тельмана (на пересечении Ленинградского проспекта с улицей Черняховского), второй вестибюль рядом с 1-й Аэропортовской улицей. Станция имеет выход в подземный пешеходный переход под Ленинградским проспектом, который с одной стороны выходит на площадь Эрнста Тельмана, а с другой — на площадь у пересечения улиц Викторенко и Острякова. Адрес вестибюлей станции: Ленинградский проспект, дом 6229. Расстояние до центра Москвы — 7,3 километра36.

Наземный общественный транспорт

Станция «Аэропорт» имеет выходы к трём остановкам наземного общественного транспорта37:

  • Остановка Метро «Аэропорт» (южная) находится рядом с южным наземным вестибюлем станции. На ней останавливаются автобусы м1, н1, т6, т43, т70, т82, т86 (следуют в сторону области).
  • Остановка МАДИ — Финансовая академия находится рядом с северным наземным вестибюлем станции. На ней останавливаются автобусы м1, н1, т6, т43, т70, т82, т86, 904, 904к, 905 (следуют в сторону области).
  • Остановка Метро «Аэропорт» (северная) — Финансовая академия находится рядом с выходом из подземного перехода на нечётную сторону Ленинградского проспекта. На ней останавливаются автобусы м1, н1, т6, т43, т70, т82, т86, 904, 904к, 905.
  • Остановка Метро «Аэропорт» (южная) находится рядом с южным вестибюлем. На ней останавливаются автобусы м1, н1, т6, т43, т65, т70, т82, т86, 105.
  • Таблица: маршруты общественного транспорта (на 3 августа 2020 года)

Учреждения вблизи станции

Карта окрестностей станции метро «Аэропорт» с OpenStreetMap
Карта окрестностей станции метро «Аэропорт» с OpenStreetMap

Рядом со станцией расположены образовательные и спортивные учреждения38:

  • Высшая школа экономики — государственный университет, находящийся в ведении Правительства Российской Федерации. С 2009 года — Национальный исследовательский университет. Один из корпусов университета находится по адресу: Кочновский проезд, дом 339 (около 700 метров на север от станции «Аэропорт» вдоль улицы Черняховского до пересечения с Планетной улицей, затем 150 метров направо вдоль улицы и 100 метров налево).
  • Московский автомобильно-дорожный институт — государственный университет, готовящий специалистов в области автомобильной промышленности, транспорта, дорожно-мостового и аэродромного строительства40. Находится по адресу: Ленинградский проспект, дом 6441 (выход из северного вестибюля станции «Аэропорт», далее 200 метров направо вдоль проспекта).
  • Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации — государственный университет, специализирующейся на подготовке финансистов. Находится по адресу Ленинградский проспект, дом 49, рядом с западным выходом из подземного перехода станции метро «Аэропорт».
  • Спорткомплекс ЦСКА состоит из ряда спортивных сооружений. Там расположены домашние арены баскетбольного и хоккейного клубов ЦСКА42. Спорткомплекс находится по адресу: Ленинградский проспект, дом 39 (от западного выхода подземного перехода станции «Аэропорт» пройти пешком около 500 метров в сторону центра, либо транспортом до остановки «Улица Константина Симонова»)43.

Станция в художественной культуре

Метро «Аэропорт» упоминается в постапокалиптическом романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».

Примечания

  1. Аэропорт(недоступная ссылка). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения 24 октября 2010.Архивировано 13 марта 2012 года.
  2. Аэропорт, станция метро // Имена московских улиц. Топонимический словарь / Р. А. Агеева, Г. П. Бондарук, Е. М. Поспелов и др.; авт. предисл. Е. М. Поспелов. — М.: ОГИ, 2007. — 608 с. — (Московская библиотека). — ISBN 5-94282-432-0.
  3. М. С. Наумов, И. А. Кусый. Московское метро. Путеводитель. — М.: Вокруг Света, 2006. — С. 160—161.
  4. Центральный аэродром имени М.В. Фрунзе // Москва: Энциклопедия / гл. ред. С. О. Шмидт; сост.: М. И. Андреев, В. М. Карев. — М. : Большая российская энциклопедия, 1997. — 976 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-85270-277-3.
  5. Проектирование и первые очереди строительства. metro.molot.ru. Дата обращения 25 октября 2010.
  6. Вторая очередь Московского метрополитена. Журнал «Строительство Москвы». 1935 год. Дата обращения 25 октября 2010.
  7. С. М. Кравец. Архитектура Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича. — М.: Издательство Всесоюзной академии архитектуры, 1939. — С. 75—78.
  8. Москва цвета солдатской шинели. his.1september.ru. Дата обращения 11 ноября 2010.
  9. Элемент чудесного. Русская жизнь. Дата обращения 11 ноября 2010.
  10. Объекты глубинного заложения(недоступная ссылка — история ). Красная звезда. Дата обращения 11 ноября 2010.
  11. Газета «Метростроевец». metro.ru (30 января 2009). Дата обращения 5 ноября 2010.Архивировано 25 января 2012 года.
  12. Основные характеристики эскалаторов(недоступная ссылка — история ). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения 31 октября 2010.
  13. И. Прокофьев, В. Чехарин. Трассами Московского метрополитена. — М.: Издательство «Реклама», 1973. — С. 151—154.
  14. Строгинское метро въехало в квартиры. Известия. Дата обращения 21 ноября 2010.Архивировано 25 января 2012 года.
  15. История и тайны московского метро(недоступная ссылка). gzt.ru (15 мая 2005). Дата обращения 11 ноября 2010.Архивировано 30 сентября 2010 года.
  16. Метро: третий контур. Российская газета (15 января 2009). Дата обращения 11 ноября 2010.
  17. Москва. Наука и культура в зеркале веков. Все тайны столицы
  18. Ю. К. Ефремов. «Имена московских улиц»
  19. Аэропорты Москвы. Схема.
  20. Москва, АВ «Аэровокзал»
  21. Проект перезагрузки московского метро
  22. Аэропорт. paleometro.ru. Дата обращения 2 ноября 2010.Архивировано 25 января 2012 года.
  23. Архитектура московского метро. metro.ru. Дата обращения 26 ноября 2010.
  24. Лаврентьев А. Н.Захар Николаевич Быков (1898-1987). Почерк дизайнера // Учителя и ученики. Материалы международной научной конференции к 190-летию МГХПА им. С.Г. Строганова. Опыт коллективного монографического исследования. — 2016. — С. 117-127. — ISBN 978-5-87627-134-1.
  25. Эта дата указана на центральной секции дома
  26. В. Лавров. Две очереди метро // Архитектура СССР : Журнал. — 1938. — № 9. — С. 2—5.
  27. Схема станции. Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения 6 ноября 2010.Архивировано 25 января 2012 года.
  28. Замоскворецкая линия. Станция "Аэропорт".. news.metro.ru. Дата обращения 6 ноября 2010.
  29. Объекты культурного наследия. Станция метро «Аэропорт»(недоступная ссылка — история ). Комитет по культурному наследию города Москвы. Дата обращения 12 ноября 2010.
  30. Тоннели около станции «Аэропорт» и исторический артефакт. russos.livejournal.com. Дата обращения 2 апреля 2013.Архивировано 3 апреля 2013 года.
  31. Схема путевого развития Московского Метрополитена. trackmap.ru. Дата обращения 25 октября 2010.Архивировано 28 августа 2011 года.
  32. Исследования пассажирских потоков. 18 марта 1999 года. metro.ru. Дата обращения 25 октября 2010.
  33. Исследования пассажирских потоков. Март 2002 года. metro.ru. Дата обращения 25 октября 2010.
  34. Режим работы станций и вестибюлей(недоступная ссылка). Официальный сайт Московского метрополитена. Дата обращения 25 октября 2010.Архивировано 17 ноября 2011 года.
  35. Расписание поездов. mosmetro.ru. ГУП «Московский метрополитен».
  36. Измерение расстояния от станции метро «Аэропорт» до «Нулевого километра».. Яндекс. Дата обращения 7 ноября 2010.
  37. Метро «Аэропорт» на Яндекс-картах. Яндекс. Дата обращения 7 ноября 2010.
  38. Эти учреждения перечислены на информационных щитах станции метро «Аэропорт»
  39. Учебный корпус: Кочновский проезд, д. 3. hse.ru. Дата обращения 7 ноября 2010.Архивировано 25 января 2012 года.
  40. Общая информация(недоступная ссылка). madi.ru. Дата обращения 7 ноября 2010.Архивировано 2 февраля 2012 года.
  41. Контакты(недоступная ссылка). madi.ru. Дата обращения 7 ноября 2010.Архивировано 20 февраля 2012 года.
  42. Центральный спортивный клуб армии (ЦСКА) // Москва: Энциклопедия / гл. ред. С. О. Шмидт; сост.: М. И. Андреев, В. М. Карев. — М. : Большая российская энциклопедия, 1997. — 976 с. — 100 000 экз. — ISBN 5-85270-277-3.
  43. Ледовый спорткомплекс ЦСКА(недоступная ссылка). cska.ru. Дата обращения 7 ноября 2010.Архивировано 10 ноября 2010 года.