3-й Елагин мост. Май 2022

3-й Елагин мост

3-й Ела́гин мост — автодорожный балочный мост через Большую Невку в Санкт-Петербурге. Соединяет правый берег Большой Невки и Елагин остров, являясь главным входом в Центральный парк культуры и отдыха имени С. М. Кирова.

Расположение

Мост соединяет Приморский проспект и ЦПКиО им. С.М.Кирова. Рядом с мостом расположен буддийский храм.

Выше по течению находится Ушаковский мост, ниже — Яхтенный мост.

Ближайшая станция метрополитена — «Старая Деревня».

Название

Название моста известно с 1828 года и дано по названию Елагина острова, который в свою очередь был назван по имени владельца — государственного деятеля И. П. Елагина1. В 1849—1875 годах существовало название Ново-Деревенский мост2.

История

Торшер и табличка с названием моста
Торшер и табличка с названием моста

Наплавной мост появился здесь в 1820-х годах3. В 1826 году мост был передан из ведомства Кабинета Его Величества в городское управление4. На плане Шуберта 1828 года здесь показан плашкоутный мост5. В 1840 году по проекту инженеров П. П. Базена и А. И. Мальте6 он был заменён постоянным девятипролётным ригельно-подкосным деревянным мостом с центральным разводным пролётом7. Разводной пролёт был двукрылый, раскрывающейся системы, состоял из четырёх деревянных рам8. Разводка моста производилась с помощью ручных лебёдок. В 1860—1861 годах9 (по проекту инженера Антона Штукенберга)10 и 18741112 годах выполнен ремонт моста. В 1900 году журнал «Неделя строителя» писал: «3-й Елагинский мост <…> может служить, например, прекрасным образцом того, до чего можно довести деревянный мост отсутствием своевременного ремонта13».В 1900—1901 годах мост был перестроен на новом свайном основании с расширением разводной части141516. Длина моста составляла 98,85 м, ширина — 13,1 м17. В 1925 выполнен очередной ремонт моста12.

Перед реконструкцией моста в 1951 году мост уже был семипролётным. В 1949—1951 годах по проекту инженеров конторы «Дормостпроекта» В. В. Демченко и В. В. Блажевича произведена реконструкция моста, в результате которой он стал восьмипролётным с разводным пролётом посередине. Постоянные пролётные строения были металлические, сварные, балочно-разрезной системы. В поперечном сечении состояли из восьми главных двутавровых балок, связанных между собой попарно. Разводной пролёт был однокрылый, раскрывающейся системы с неподвижной осью вращения. В поперечном сечении состоял из двух металлических сварных балок, связанных между собой балочной клеткой. Пролёт в свету разводного пролёта — 13,5 м. Устои моста бетонные на естественном основании. Промежуточные опоры башенного типа на деревянном свайном основании с жёстким металлическим ростверком и металлической рамной обстройкой. Длина моста составляла 93,3 (95,5 м), ширина — 12,0 м, в том числе два тротуара по 2,25 м3. На мосту было установлено металлическое сварное перильное ограждение простого рисунка по типу перил 1-го и 2-го Елагиных мостов12.

В 1976 году по проекту инженеров ТО Ленмосттреста А. В. Юшина и В. П. Кошкиной произведён капитальный ремонт моста. Заменена деревоплита на постоянных пролётах на железобетонные плиты, включённые в работу главных балок, с восстановлением асфальтобетонного покрытия. Произведён ремонт дощатого настила на разводном пролёте и обшивка опор7. В 1982 году произведён капитальный ремонт механизмов и электротехнических устройств. В 1999 году в створе русловых опор моста установлены металлические охранные кусты8.

В 20082009 годах в составе реконструкции Приморского проспекта мост был разобран и на его месте построен новый металлический трёхпролётный неразводной мост. Заказчиком работ являлся СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства», генподрядчиком — ЗАО «АБЗ-Дорстрой», генеральным проектировщиком — ГУП «Ленгипроинжпроект»18. Проект моста был разработан ЗАО «Институт Гипростроймост — Санкт-Петербург» (инженер С. П. Пятченко), строительные работы выполнило СУ-3 ЗАО «Трест Ленмостострой» под руководством инженера В. Н. Шарапова. На время строительства нового моста выше по течению был сооружён временный объездной мост, собранный из прокатных двутавровых балок, установленных на металлические рамы1920.

Конструкция

Мост трёхпролётный металлический балочный. Пролётное строение состоит из двух неразрезных балок с криволинейным очертанием нижнего пояса. Опоры из монолитного железобетона на свайном основании, облицованы гранитом. В основаниях промежуточных опор устроены ледорезы. Длина моста составляет 96,1 м, ширина — 12,6 м8.

Мост предназначен для движения пешеходов и автотранспорта. Проезжая часть моста включает в себя 2 полосы для движения автотранспорта. Покрытие проезжей части и тротуаров асфальтобетонное. Тротуар отделён от проезжей части гранитным поребриком. На мосту установлено металлическое сварное перильное ограждение художественного рисунка, состоящее из решёток и тумб. На устоях моста установлен гранитный парапет. На устоях и опорах моста установлено 8 металлических торшеров со сферическими светильниками8.

Примечания

  1. Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы? О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 4-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 1996. — С. 301. — 359 с. — ISBN 5-7711-0002-1.
  2. Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 45. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  3. , с. 315.
  4. Дело по отношению Санкт-Петербургского военного генерал-губернатора о сумме, потребной на исправление трех мостов: Елагинского, Каменноостровского и идущего с Елагина острова в Новую Деревню // РГИА. Ф. 1286. Оп. 4. Д. 124. 35 л.
  5. Шуберт Ф. Ф. Подробный план столичного города Ст. Петербурга
  6. Въезд на мост с Елагина острова в Старую Деревню. План // РГИА. Ф. 1487. Оп. 4. Д. 322. 1 л.
  7. Елагины мосты. Энциклопедия Санкт-Петербурга. Архивировано 2 января 2017 года.
  8. .
  9. Сведения о городских работах в С.-Петербурге // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий : журнал. — СПб., 1861. — Июль—август (т. 34. Кн.4). — С. 154. Архивировано 19 июня 2021 года.
  10. А. Штукенберг.О перестройке Второго и Третьего Елагинских мостов в С.-Петербурге в 1861 году и вообще о деревянных мостах // Журнал Главного управления путей сообщения и публичных зданий : журнал. — СПб., 1863. — Май—июнь (т. 40. Кн.3). — С. 83. Архивировано 25 октября 2021 года.
  11. Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1875 год. — СПб., 1876. — С. 110—111.Архивная копия от 25 июня 2021 на Wayback Machine
  12. Тумилович Е. В., Алтунин С. Е. Мосты и набережные Ленинграда. Альбом. — М.: Издательство министерства коммунального хозяйства РСФСР, 1963. — С. 27. — 298 с.
  13. Петербургские мосты // Неделя строителя. — 1900. — 12 ноября (№ 46). — С. 318.
  14. Отчёт городской Управы и входящих в состав её лиц и установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1899 году. — СПб., 1900. — С. 86.Архивная копия от 1 мая 2021 на Wayback Machine
  15. Обзор деятельности городского общественного управления. Отчеты городской Управы и входящих в состав её лиц и установлений // С.-Петербургское городское общественное управление в 1900 году. — СПб., 1901. — Т. 1. — С. 89—90.Архивная копия от 13 апреля 2021 на Wayback Machine
  16. Часть 2. Обзор деятельности городского общественного управления // Отчёт С.-Петербургского городского общественного управления за 1901 год. — СПб., 1905. — С. XLVI.
  17. Инвентарь недвижимых имуществ города С.-Петербурга. — СПб., 1903. — С. 228—229.Архивная копия от 25 июня 2021 на Wayback Machine
  18. Реконструкция Приморского проспекта на участке от улицы Академика Шиманского до Яхтенной улицы //ЗАО «АБЗ-Дорстрой». Дата обращения: 4 ноября 2017.Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года.
  19. , с. 412.
  20. , с. 183.